sebring(你认为现在的玛莎拉蒂还称得上超跑皇后吗)
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2024-02-10
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1. sebring,你认为现在的玛莎拉蒂还称得上超跑皇后吗?
玛莎拉蒂真的称得上超跑的车型没有几个,gt车型也比较老好几年没有更新换代了。
玛莎拉蒂是以赛车起家的,并且获得很多比赛的胜利。
但是在转民用之后前期推出过几辆超跑,由于销量不理想开始生产普通车型。
不管是吉博力还是总裁都没有了超跑的影子,而后又推出suv莱万特。
现在唯一的跑车gt也好久没有更新换代了,玛莎拉蒂早就和超跑脱轨了。
就像保时捷一样现在属于豪华品牌,很难定义为超跑品牌。
不过玛莎拉蒂有一颗运动的心,不管哪款车型都向运动车型靠拢。
但是玛莎拉蒂内饰也过于运动,而且小毛病也比较多做工也有瑕疵。
很多人调侃玛莎拉蒂是买声浪送车,内饰像二十万左右的车。
就是说玛莎拉蒂推出的车型已经不是跑车,但是想要在跑车和普通车型上取舍。
导致很多人觉得不豪华,没有这些车型和价钱该有的豪华感。
也许等以后阿尔菲力新超跑,或者gt更新换代后玛莎拉蒂能逆袭。
但是现在和超跑没什么关系,叫运动皇后比较贴切。
2. 铂锐汽车属于哪个品牌?
铂锐是奔驰中高级轿车的品牌。
铂锐从碰撞安全、主动安全、被动安全、财产安全和健康安全五个层面为消费者带来全方位保障。这款荣获美国NHTSA安全碰撞测试五星级安全标准的汽车,除全系配备ESP、ABS、EBD、TCS、BAS、六安全气囊等主被动安全装置外,更配备了同级车中绝无仅有的智能胎压监测系统。TPO原生材质在车内空间的应用,环保健康,带给驾驶者全面的身心呵护。
3. borui是什么牌子?
铂锐
北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司推出的中高级轿车,克莱斯勒Sebring,中文名称定为“铂锐”。新款“铂锐”的设计,以Airflite概念车为基础,并吸取了Crossfire和300C的元素。 采用了先进的D-VVT发动机技术,铂锐2.0L车型90Km/h等速油耗仅为6.6L。“铂锐”在尾气排放方面先达到欧Ⅳ标准。此外还配备了胎压监测系统,其他安全配置包括,ABS、EBD、ESP、TCS、BAS、6安全气囊。铂锐将是克莱斯勒品牌在中国投产的第二款车型,与300C不同,这是一款中高级主力车型。
4. 08年克莱斯勒是六缸还是八缸?
克莱斯勒在2008年生产的车型中,既有六缸引擎的车型,也有八缸引擎的车型。具体而言,克莱斯勒300C是一款搭载八缸引擎的豪华轿车,而克莱斯勒Sebring则是一款搭载六缸引擎的中型轿车。这两款车型在当时都备受消费者的喜爱,兼具动力和舒适性。无论是六缸还是八缸,克莱斯勒在2008年都提供了多种选择,以满足不同消费者的需求。
5. 玛莎拉蒂总裁车重?
1920 kg
玛莎拉蒂(Maserati)是一家意大利豪华汽车制造商,1914年12月1日成立于博洛尼亚(Bologna),公司总部现设于摩德纳(Modena),品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特(Fiat S.p.A.)收购玛莎拉蒂,使品牌得以保留。
玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分,现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。
而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现,也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。
1959年,玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT,作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一,3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型,这款车型为定制车型,其客户均为当时的权贵。1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车,这款Quattroporte即是现款Quattroporte(总裁)的第一代车型。当时的Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车
6. heico是什么牌子车?
HEICO 是一个来自德国的品牌,总部位于德国威特斯塔(WEITERSTADT)。在与沃尔沃达成合作关系前HEICO SPORTIV就已经开始不断钻研当时的沃尔沃旗下车型,并与欧洲几家较大的改装品牌达成了长期合作以及技术互换关系,其中包括BMC,RECARO,EIBACH,KW,HELLA, SEBRING等,从那时起HEICO SPORTIV就已经拥有全世界对沃尔沃品牌轿车最专业的改装技术,只是迟迟得不到瑞典人的真正认可。
7. 迈凯伦是哪个国家的车队?
迈凯轮车队的历史 布鲁斯.迈凯伦于1937年8月30曰出生在新西兰的奥克兰。作为豪门车队迈凯轮的创始人,他对F1世界的巨大影响,远远超过了他作为车手取得的所有成就。 50年代中期,迈凯伦在家乡开始了车手生涯。作为车手他进步很快,在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金。次年,他在库珀车队上演了自己的F1处女秀。在该赛季接近尾声之时,他已是得分榜上的常客。他最终在Sebring夺取了该赛季最后一场比赛的冠军,而他当时只有22岁,成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。60年,他排在杰克·布拉汉姆之后,在车队担任二号车手。次年,布拉汉姆离开车队,麦克拉伦上升为一号车手。在随后几个赛季成绩并不尽人意,此后,他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下,他组建了“布鲁斯.迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构,因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。 迈凯轮的首个F1底盘是由罗宾·海尔德设计并在1966年制造的。因为是一级方程式第一年实行3升引擎规则,极难找到与之相配的动力装置,非常不幸,他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特赛车。66年的英国大奖赛上,布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶,最终取得第六,为车队赢得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器,布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。68年,布鲁斯成功的把他的朋友,锦标赛冠军丹尼·休尔姆吸引到队中,两人共同奋战,总冠军已是近在咫尺,但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了格拉汉姆·希尔。 在北美--加拿大-美国优胜者杯运动汽车系列赛(CanAm)当中,布鲁斯和丹尼的迈凯轮是一股可怕的力量。1970年6月,布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车是时不幸身亡,他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错,但真正让迈凯轮在F1占据一席之地的是M23。1973年,丹尼·休尔姆和彼特·里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。74年,埃默森·费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮,为迈凯轮赢得了首次包揽车手和车队冠军的荣誉,他在三场比赛中问鼎,并连续在多场比赛中得分。他在75年输给了法拉利的尼基·劳达,没能再续辉煌,同时车队冠军也被法拉利获得。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯轮,詹姆斯·亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季,亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠,但车队冠军头衔则被法拉利车队夺走。77年,亨特赢了三场比赛,但迈凯轮看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。 84赛季迈凯轮车队老板泰迪·梅耶尔把公司的一部分卖给了当时F2比赛中的Project Four车队的老板罗·丹尼斯,此后迈凯轮重新夺回了胜利。丹尼斯注重车队的每个细节,他与设计师约翰·伯纳德合作,制造出了F1领域中的划时代赛车MP4,这辆赛车之所以如此具有意义是因为它的地盘是由碳纤维材料制成。自1983年以来,装配自然吸气式引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争,但标有保时捷TAG发动机的首次亮相还是给车队带来了光明的前景。 82年丹尼斯力邀劳达重出江湖加入迈凯轮,84年丹尼斯签下了阿兰·普罗斯特,此时,迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了F1赛场,普罗斯特赢得七场比赛,劳达赢得五场,但后者最终以72:71.5的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手冠军称号则被普罗斯特夺走,迈凯轮也再次拿下车队冠军。 86年普罗斯特卫冕成功,但是,就车队而言,拥有本田发动机和曼塞尔 、皮奎特组合的威廉姆斯车队显然更加强大。88年,拥有普罗斯特, 塞纳以及本田发动机的迈凯轮空前强大,完全主宰了赛场。赢取了赛季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯轮赢得85年以来的首个车队桂冠,下一年普罗斯特为车队卫冕车手和车队冠军。由于两名队友交恶,赛季结束后普罗斯特转投法拉利,塞纳则留在队中,接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。92年本田退出,车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。93年塞纳为迈凯轮再夺五场胜利,之后转投威廉姆斯。 94年标志发动机取代了福特引擎,但接下来的战役是灾难性的,整个赛季一无所获。95年,迈凯轮换成了今天仍在使用的梅赛德斯引擎。随后两年里仍然毫无收获。此后,库特哈德打破僵局,为车队带来了继93年塞纳在澳大利亚大奖赛取胜之后的首场胜利,而且库尔特哈德的获胜恰巧也是澳大利亚取得的。车手阵容强大,但梅赛德斯发动机的可靠性很差,以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜,并且97 年在赫雷斯赛道的比赛中威廉姆斯车队的维纶纽夫赛车发生故障,哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。 1998年的F1赛场再次成为迈凯轮的天下。哈基宁和库尔特哈德当仁不让,以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季的最后时刻,但迈凯轮再次问鼎,把车队和车手总冠军双双捧回。99赛季喜忧参半。尽管迈凯轮仍然优势明显,但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本世纪的最后一年里,机械故障、车手错误、纯粹的运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯轮。最后一场比赛中法拉利以微弱的优势摘走了车队桂冠,但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。 2000赛季一开始,法拉利就统治了F1赛场。而迈凯轮则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名,但随后成绩因违反技术规则而被取消成绩。2001赛季第三场比赛结束之后,迈凯轮认识到击败实力大增的法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战,但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得车手积分榜上的第二名。与此同时,经历了令人失望的一年之后,两届世界冠军哈基宁宣布将在2002年退役,而此前他说自己只会休整一年而已。他的同胞芬兰人莱科宁取代哈基宁的位置,这位年轻车手选择了离开索伯车队并与迈凯轮签下了长期合同。在一场比赛中,由于赛道出现了其他赛车流出的机油使这位年轻的车手所驾迈凯轮赛车在通过这个区域时轮胎与地面失去摩擦,从而丧失了夺取个人首场胜利的机会。在车队积分榜中迈凯轮名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三,那个赛季又是失望的一年。 2003年,莱科宁和库尔特哈德不得不使用在MP4-17的基础上改进而来的赛车征战整个赛季,原因是他们的新款赛车无法投入战斗。在这种不利的条件下,莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯轮车队却没能超过2002年打败它的两支车队,再一次名列第三。 2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹,莱科宁在比利时获胜,车队最终排名第五。 2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军,比雷诺车队还多两个,但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。莱科宁获得车手亚军,而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛,最终获得了第四。 2006年,迈凯轮在这一年的表现不尽如人意,车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距,赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开F1,这也在一定程度上影响到了迈凯轮前进的步伐。不过,在赛季结束后,世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。
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1. sebring,你认为现在的玛莎拉蒂还称得上超跑皇后吗?
玛莎拉蒂真的称得上超跑的车型没有几个,gt车型也比较老好几年没有更新换代了。
玛莎拉蒂是以赛车起家的,并且获得很多比赛的胜利。
但是在转民用之后前期推出过几辆超跑,由于销量不理想开始生产普通车型。
不管是吉博力还是总裁都没有了超跑的影子,而后又推出suv莱万特。
现在唯一的跑车gt也好久没有更新换代了,玛莎拉蒂早就和超跑脱轨了。
就像保时捷一样现在属于豪华品牌,很难定义为超跑品牌。
不过玛莎拉蒂有一颗运动的心,不管哪款车型都向运动车型靠拢。
但是玛莎拉蒂内饰也过于运动,而且小毛病也比较多做工也有瑕疵。
很多人调侃玛莎拉蒂是买声浪送车,内饰像二十万左右的车。
就是说玛莎拉蒂推出的车型已经不是跑车,但是想要在跑车和普通车型上取舍。
导致很多人觉得不豪华,没有这些车型和价钱该有的豪华感。
也许等以后阿尔菲力新超跑,或者gt更新换代后玛莎拉蒂能逆袭。
但是现在和超跑没什么关系,叫运动皇后比较贴切。
2. 铂锐汽车属于哪个品牌?
铂锐是奔驰中高级轿车的品牌。
铂锐从碰撞安全、主动安全、被动安全、财产安全和健康安全五个层面为消费者带来全方位保障。这款荣获美国NHTSA安全碰撞测试五星级安全标准的汽车,除全系配备ESP、ABS、EBD、TCS、BAS、六安全气囊等主被动安全装置外,更配备了同级车中绝无仅有的智能胎压监测系统。TPO原生材质在车内空间的应用,环保健康,带给驾驶者全面的身心呵护。
3. borui是什么牌子?
铂锐
北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司推出的中高级轿车,克莱斯勒Sebring,中文名称定为“铂锐”。新款“铂锐”的设计,以Airflite概念车为基础,并吸取了Crossfire和300C的元素。 采用了先进的D-VVT发动机技术,铂锐2.0L车型90Km/h等速油耗仅为6.6L。“铂锐”在尾气排放方面先达到欧Ⅳ标准。此外还配备了胎压监测系统,其他安全配置包括,ABS、EBD、ESP、TCS、BAS、6安全气囊。铂锐将是克莱斯勒品牌在中国投产的第二款车型,与300C不同,这是一款中高级主力车型。
4. 08年克莱斯勒是六缸还是八缸?
克莱斯勒在2008年生产的车型中,既有六缸引擎的车型,也有八缸引擎的车型。具体而言,克莱斯勒300C是一款搭载八缸引擎的豪华轿车,而克莱斯勒Sebring则是一款搭载六缸引擎的中型轿车。这两款车型在当时都备受消费者的喜爱,兼具动力和舒适性。无论是六缸还是八缸,克莱斯勒在2008年都提供了多种选择,以满足不同消费者的需求。
5. 玛莎拉蒂总裁车重?
1920 kg
玛莎拉蒂(Maserati)是一家意大利豪华汽车制造商,1914年12月1日成立于博洛尼亚(Bologna),公司总部现设于摩德纳(Modena),品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特(Fiat S.p.A.)收购玛莎拉蒂,使品牌得以保留。
玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分,现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。
而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现,也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。
1959年,玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT,作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一,3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型,这款车型为定制车型,其客户均为当时的权贵。1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车,这款Quattroporte即是现款Quattroporte(总裁)的第一代车型。当时的Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车
6. heico是什么牌子车?
HEICO 是一个来自德国的品牌,总部位于德国威特斯塔(WEITERSTADT)。在与沃尔沃达成合作关系前HEICO SPORTIV就已经开始不断钻研当时的沃尔沃旗下车型,并与欧洲几家较大的改装品牌达成了长期合作以及技术互换关系,其中包括BMC,RECARO,EIBACH,KW,HELLA, SEBRING等,从那时起HEICO SPORTIV就已经拥有全世界对沃尔沃品牌轿车最专业的改装技术,只是迟迟得不到瑞典人的真正认可。
7. 迈凯伦是哪个国家的车队?
迈凯轮车队的历史 布鲁斯.迈凯伦于1937年8月30曰出生在新西兰的奥克兰。作为豪门车队迈凯轮的创始人,他对F1世界的巨大影响,远远超过了他作为车手取得的所有成就。 50年代中期,迈凯伦在家乡开始了车手生涯。作为车手他进步很快,在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金。次年,他在库珀车队上演了自己的F1处女秀。在该赛季接近尾声之时,他已是得分榜上的常客。他最终在Sebring夺取了该赛季最后一场比赛的冠军,而他当时只有22岁,成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。60年,他排在杰克·布拉汉姆之后,在车队担任二号车手。次年,布拉汉姆离开车队,麦克拉伦上升为一号车手。在随后几个赛季成绩并不尽人意,此后,他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下,他组建了“布鲁斯.迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构,因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。 迈凯轮的首个F1底盘是由罗宾·海尔德设计并在1966年制造的。因为是一级方程式第一年实行3升引擎规则,极难找到与之相配的动力装置,非常不幸,他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特赛车。66年的英国大奖赛上,布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶,最终取得第六,为车队赢得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器,布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。68年,布鲁斯成功的把他的朋友,锦标赛冠军丹尼·休尔姆吸引到队中,两人共同奋战,总冠军已是近在咫尺,但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了格拉汉姆·希尔。 在北美--加拿大-美国优胜者杯运动汽车系列赛(CanAm)当中,布鲁斯和丹尼的迈凯轮是一股可怕的力量。1970年6月,布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车是时不幸身亡,他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错,但真正让迈凯轮在F1占据一席之地的是M23。1973年,丹尼·休尔姆和彼特·里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。74年,埃默森·费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮,为迈凯轮赢得了首次包揽车手和车队冠军的荣誉,他在三场比赛中问鼎,并连续在多场比赛中得分。他在75年输给了法拉利的尼基·劳达,没能再续辉煌,同时车队冠军也被法拉利获得。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯轮,詹姆斯·亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季,亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠,但车队冠军头衔则被法拉利车队夺走。77年,亨特赢了三场比赛,但迈凯轮看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。 84赛季迈凯轮车队老板泰迪·梅耶尔把公司的一部分卖给了当时F2比赛中的Project Four车队的老板罗·丹尼斯,此后迈凯轮重新夺回了胜利。丹尼斯注重车队的每个细节,他与设计师约翰·伯纳德合作,制造出了F1领域中的划时代赛车MP4,这辆赛车之所以如此具有意义是因为它的地盘是由碳纤维材料制成。自1983年以来,装配自然吸气式引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争,但标有保时捷TAG发动机的首次亮相还是给车队带来了光明的前景。 82年丹尼斯力邀劳达重出江湖加入迈凯轮,84年丹尼斯签下了阿兰·普罗斯特,此时,迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了F1赛场,普罗斯特赢得七场比赛,劳达赢得五场,但后者最终以72:71.5的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手冠军称号则被普罗斯特夺走,迈凯轮也再次拿下车队冠军。 86年普罗斯特卫冕成功,但是,就车队而言,拥有本田发动机和曼塞尔 、皮奎特组合的威廉姆斯车队显然更加强大。88年,拥有普罗斯特, 塞纳以及本田发动机的迈凯轮空前强大,完全主宰了赛场。赢取了赛季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯轮赢得85年以来的首个车队桂冠,下一年普罗斯特为车队卫冕车手和车队冠军。由于两名队友交恶,赛季结束后普罗斯特转投法拉利,塞纳则留在队中,接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。92年本田退出,车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。93年塞纳为迈凯轮再夺五场胜利,之后转投威廉姆斯。 94年标志发动机取代了福特引擎,但接下来的战役是灾难性的,整个赛季一无所获。95年,迈凯轮换成了今天仍在使用的梅赛德斯引擎。随后两年里仍然毫无收获。此后,库特哈德打破僵局,为车队带来了继93年塞纳在澳大利亚大奖赛取胜之后的首场胜利,而且库尔特哈德的获胜恰巧也是澳大利亚取得的。车手阵容强大,但梅赛德斯发动机的可靠性很差,以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜,并且97 年在赫雷斯赛道的比赛中威廉姆斯车队的维纶纽夫赛车发生故障,哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。 1998年的F1赛场再次成为迈凯轮的天下。哈基宁和库尔特哈德当仁不让,以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季的最后时刻,但迈凯轮再次问鼎,把车队和车手总冠军双双捧回。99赛季喜忧参半。尽管迈凯轮仍然优势明显,但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本世纪的最后一年里,机械故障、车手错误、纯粹的运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯轮。最后一场比赛中法拉利以微弱的优势摘走了车队桂冠,但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。 2000赛季一开始,法拉利就统治了F1赛场。而迈凯轮则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名,但随后成绩因违反技术规则而被取消成绩。2001赛季第三场比赛结束之后,迈凯轮认识到击败实力大增的法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战,但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得车手积分榜上的第二名。与此同时,经历了令人失望的一年之后,两届世界冠军哈基宁宣布将在2002年退役,而此前他说自己只会休整一年而已。他的同胞芬兰人莱科宁取代哈基宁的位置,这位年轻车手选择了离开索伯车队并与迈凯轮签下了长期合同。在一场比赛中,由于赛道出现了其他赛车流出的机油使这位年轻的车手所驾迈凯轮赛车在通过这个区域时轮胎与地面失去摩擦,从而丧失了夺取个人首场胜利的机会。在车队积分榜中迈凯轮名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三,那个赛季又是失望的一年。 2003年,莱科宁和库尔特哈德不得不使用在MP4-17的基础上改进而来的赛车征战整个赛季,原因是他们的新款赛车无法投入战斗。在这种不利的条件下,莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯轮车队却没能超过2002年打败它的两支车队,再一次名列第三。 2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹,莱科宁在比利时获胜,车队最终排名第五。 2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军,比雷诺车队还多两个,但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。莱科宁获得车手亚军,而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛,最终获得了第四。 2006年,迈凯轮在这一年的表现不尽如人意,车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距,赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开F1,这也在一定程度上影响到了迈凯轮前进的步伐。不过,在赛季结束后,世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。
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